華東代理哈默納科行星減速機HPN-14A-33-J6

華東代理哈默納科行星減速機HPN-14A-33-J6  harmonic  傳動(dòng)

彈簧擋圈在支承組件中的應用-合理使用彈簧組圈可以大大簡(jiǎn)化裝配，并減少零件數，降低制造成本并減輕部件的重量。通常采用矩形截面的彈簧擋圈。

必要時(shí)矩形截面的的彈簧擋圈可承受一定的軸向載荷。如果軸向力由球軸承直接傳至彈簧擋圈上，在軸承和擋圈之間設置足夠厚度而無(wú)鋼角和無(wú)缺口的輔助環(huán)。因為軸承止推端面的邊緣有較大的圓角，并且由于擋圈的變形，如果不裝輔助環(huán)，球軸承座圈可能會(huì )外泄導致降低承載能力。

減速器機殼華東代理哈默納科行星減速機HPN-14A-33-J6的結構要根據其制造工藝和傳動(dòng)裝置的安裝工藝使用時(shí)檢查和維修的方便來(lái)進(jìn)行設計。

機殼是減速器的重要部件，要承受齒輪傳動(dòng)工作時(shí)產(chǎn)生的反力故其應具有足夠的剛性，以免在內力和外力作用下發(fā)生變形，使軸和軸承發(fā)生偏斜。

為了減輕機殼重量的同時(shí)提高其剛度，機殼上常增設加強肋。肋的位置應與引起機殼變形的作用力的方向相*。加強肋可增加機殼的冷卻面，因此尤其在強制通風(fēng)的條件下，確定肋的方向時(shí)，還應考慮作為冷卻劑的空氣的流動(dòng)的合理方向。肋的位置不合理，或者肋的尺寸選擇得不合適，是產(chǎn)生噪音的原因。

無(wú)論在有一個(gè)或者兩個(gè)浮動(dòng)件的減速器中，浮動(dòng)件的位移會(huì )使聯(lián)軸節的軸線(xiàn)發(fā)生偏斜，從而產(chǎn)生反力距，其矢量垂直于聯(lián)軸節軸線(xiàn)的偏斜平面，其方向與軸線(xiàn)的傾斜方向相反。設計時(shí)，聯(lián)軸節的參數應能使其反力距*為浮動(dòng)件的重量所抵消，有不致使浮動(dòng)件失去有效的補償制造誤差的可能性。