更新時(shí)間：2024-06-15
設備型號：
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| 品牌 | 其他品牌 | 貨號 | 123 |
|---|---|---|---|
| 規格 | FHA-11C-50-E20 | 供貨周期 | 一個(gè)月以上 |
| 主要用途 | 半導體 | 應用領(lǐng)域 | 電子 |
| 品牌 | 哈默納科 | 用途 | 半導體、機器人、機械設備 |
| 材質(zhì) | 鋼 | 是否進(jìn)口 | 是 |
反過(guò)米確定差速器外殼尺寸時(shí)，也受到主減速器被動(dòng)齒輪以及主動(dòng)小齒輪前支承的限制。差速器的大小通常以差速器的球面半徑來(lái)表征哈默納科半浮半軸式諧波傳動(dòng)FHA-11C-50-E200-CE，球面代表了差速器齒輪的節錐矩，因此它表征了差速器的強度。
(一)半軸的型式及受力情況
半軸是差速器與驅動(dòng)車(chē)輪之間的傳動(dòng)零件，其內端與差速器中的半軸齒輪用花鍵相連，外端則與驅動(dòng)車(chē)輪的輪毅相連。在有輪邊減速器的情況下，其主動(dòng)小齒輪也裝在半軸上。
驅動(dòng)車(chē)輪的支承型式及其與半軸的連接方法決定了半軸的受力情況，按此，半軸分為全浮式半軸和半浮式半軸。
當驅動(dòng)車(chē)輪通過(guò)兩個(gè)軸承支承在驅動(dòng)橋殼上，半軸擂在橋殼里面，內端用花鍵擂在半軸齒輪的花鍵孔中，外端通過(guò)法蘭盤(pán)用螺釘與驅動(dòng)輪輪毅相連，轉矩由半軸齒輪經(jīng)半軸傳到驅動(dòng)車(chē)輪上，哈默納科半浮半軸式諧波傳動(dòng)FHA-11C-50-E200-CE這種型式的半軸稱(chēng)為全浮式半軸。在這種支承方式中，路面對車(chē)輪的各種反力及由這些反力所引起的彎矩都由橋殼承受，半軸只承受轉矩，不承受彎矩及軸向力。
絕大部分叉車(chē)的半軸都是全浮式半軸。
當驅動(dòng)輪的輪毅直接裝在半軸的外端的懸臂軸上，用鍵或花鍵連接，而半軸的外端通過(guò)軸承支承在橋殼上
