日本減速機DD馬達

在卡箍的各轉角處均應有足夠半徑的過(guò)渡圓角。

   卡箍連接結構多用于C形環(huán)密封，日本減速機DD馬達FHA-40C-100-E250-C也用于O形和B形環(huán)等自緊式密封墊片，操作狀態(tài)載荷都大于預緊狀態(tài)載荷，所以都由操作狀態(tài)載荷對有關(guān)零件作強度校核。    卡箍連接結構的優(yōu)點(diǎn)是不用主螺栓，使封頭和筒體端部法蘭結構較為緊湊，制造及安裝較為方便。但卡箍連接受錐面角度的限制，一般情況軸向下壓量不能太大，而且大型卡箍要用大型鍛件，故不能用于大直徑的高壓密封。

  抗剪螺栓并通過(guò)三錐光彈性實(shí)驗得出

   ①各抗剪螺栓受力狀態(tài)基本相同，軸向總載荷由所有抗剪螺栓均勻承擔，在不同抗剪螺栓上取相同方位的切片，或者觀(guān)察螺孔的切片均證實(shí)了每個(gè)螺栓均衡承擔著(zhù)軸向總載荷;

   ②根據抗剪螺栓切片條紋所示，載荷沿其長(cháng)度方向分布不均勻，應力分布由上而下遞增的規律，次條紋位于螺栓從底部算起的1/3-1/4有日本減速機DD馬達FHA-40C-100-E250-C處，高條紋級數的位置在螺栓底下一扣螺紋;

   ③在抗剪螺栓心桿部位應力狀態(tài)主要是純剪切，為設計計算抗剪螺栓按純剪切的計算公式奠定了實(shí)驗依據;

   ④螺孔或抗剪螺栓在不同方位上受力不均勻，不呈現回轉對稱(chēng)性現象