更新時(shí)間：2024-06-13
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按照上述道理，對于人字齒增速齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，其螺旋線(xiàn)方向應與減速齒輪相反，選擇導前傳動(dòng)比較有利些。哈默納科箱體模組諧波減速機CSG-32-50-2UH對于單斜齒傳動(dòng)，減速時(shí)，軸齒輪的嚙人端應在齒寬的扭矩側。而在增速時(shí)情況正相反，輪齒的嚙人端應在自由側。
齒輪軸的工作轉速不應與其臨界轉速合拍，哈默納科箱體模組諧波減速機CSG-32-50-2UH因為在工作轉速頻率與軸的橫向自由振動(dòng)的固有頻率合拍時(shí)，將產(chǎn)生較大的動(dòng)撓度及明顯的共振現象。
近年對軸承廄座也采取活絡(luò )底座結構，將軸承底座和軸承蓋固定一體，再固定到箱座上，采用調整墊片進(jìn)行軸瓦中心位置調整。哈默納科箱體模組諧波減速機CSG-32-50-2UH這樣可按需要任意調整齒輪中心，因此降低了對膛孔平行度和傾斜度的苛刻要求。同時(shí)在運行之后，由于箱體變形使軸心線(xiàn)座標偏差可以較方便進(jìn)行再調整，這種結構已被那種具有多軸承擋的艦用并車(chē)齒輪箱所采用。
輪齒受載后，接觸面會(huì )產(chǎn)生彈性變形，這與接觸齒數的多少、軸線(xiàn)偏斜、輪齒側隙、齒輪加工周節誤差、齒輪模數的大小等許多因素有關(guān)。哈默納科箱體模組諧波減速機CSG-32-50-2UH其次，因為兩軸線(xiàn)有偏斜，輪齒在傳遞扭矩時(shí)，除產(chǎn)生軸向力外，在軸向方向發(fā)生相對運動(dòng)、產(chǎn)生摩擦，因此必須考慮潤滑與冷卻，摩擦系數的大小根據試驗決定。
