低載荷波動(dòng)CSF-14-30-1U-CC諧波減速機

結構特點(diǎn)這種結構較緊湊。重量較輕。效率較高，對制造條件要求不高，彈性支承有吸收載荷波動(dòng)和降低傳動(dòng)噪聲的能力。低載荷波動(dòng)CSF-14-30-1U-CC諧波減速機故延用至今現在主要用于軟齒面和中硬齒面減速器。缺點(diǎn)是:其均載的效果在很大程度_上依賴(lài)于熟練的技術(shù)，不如靠設備加工控制的產(chǎn)品穩定。

彈性軸均載結構的雙、多分流傳動(dòng)減速器

   也是開(kāi)發(fā)較早的品種，在艦船上應用較多。通過(guò)在每個(gè)分流的相鄰兩級大小齒輪之間低剛變彈性軸的扭轉變形來(lái)減小各分流間輪齒嚙合不同步產(chǎn)生的不均載率。為了使結構緊湊，低載荷波動(dòng)CSF-14-30-1U-CC諧波減速機將一級大齒輪做成空心的，彈性軸從其孔中通過(guò)與二級小齒輪相聯(lián)接,或將彈性軸同時(shí)從一級大輪和二級小輪的孔甲通過(guò)。三級功率雙分流的減速器彈性軸仍在一級大輪和二級小輪之間。

    1)均載原理當兩個(gè)一級大輪由于制造和安裝誤差造成各分流傳動(dòng)之間的相位誤差時(shí)，可通過(guò)兩個(gè)彈性軸產(chǎn)生不同的扭轉變形來(lái)實(shí)現均載:彈性軸均載原理還可用于多分流傳動(dòng)。

(2)設什與安裝調調整要點(diǎn)

    1)安全系數

    2〕齒輪精度GB/T10095的5一6級。接觸面積在額定負載下沿齒長(cháng)≥90%，沿齒高≥70%,。

    3)齒面處理為避免早期膠合，小齒輪齒面鍍銅。

    4)軸承偏心結構一級大輪及二級小輪軸承外畫(huà)與內孔有微量偏心。以便于現場(chǎng)安裝時(shí)調整沿齒向接觸達到設計要求。