哈默納科通用伺服驅動(dòng)器YukonDrive-1052-HXX

由于缺乏對總綜合誤差和位置誤差哈默納科通用伺服驅動(dòng)器YukonDrive-1052-HXX的細微區別上的普遍了解，而不能定出一般的等效值，所以對特定的條件，導出總綜合誤差和位置誤差的等效值是有用的。例如，已定出一個(gè)齒輪的zui大總綜合誤差，其等效的位置誤差該是多少呢?反之亦然。

輪齒的總綜合誤差的定義是一個(gè)齒輪在中心距可變的夾具上與標準齒輪緊密?chē)Ш蠈L時(shí)，中心距變化的zui大范圍。它包括了由于齒廓誤差、導前誤差、周節誤差和齒間距誤差所產(chǎn)生的齒與齒的變動(dòng):而跳功量影響則是由旋轉中心的偏心所產(chǎn)生的。因此總綜合誤差這一誤差項目包含含著(zhù)主要的固有位置誤差，即齒與齒的哈默納科通用伺服驅動(dòng)器YukonDrive-1052-HXX誤差和跳動(dòng)量。假如可推導出一個(gè)準確的等效值，用總綜合誤差放來(lái)確定位位置誤差則是方便的。

總綜合誤差的齒與齒綜合誤差部分會(huì )引起位置誤差，因為，從其定義看，誤差值可以這樣確定，嚙合的齒廓偏離了準確的位置。此位置誤差值可以這樣確定，即確定嚙合齒廓必須偏離理想位置多少才會(huì )引起等于齒與齒綜合誤差的中心距變化。

近二十年來(lái)，齒輪工業(yè)都一直使用總綜合誤差(TCE)作為鑒定齒輪質(zhì)量的手段，特別是用來(lái)鑒定位置傳遞的精確度。這種方法本身比二次世界大戰前的只靠檢驗節徑來(lái)鑒定齒輪的作法已有了很大的革新。然而，近年來(lái)精密齒輪傳動(dòng)的使用者又開(kāi)始認識到單用總綜合誤差規范還不可能*控制齒輪位置的精確度。一種似非而可能是的情況會(huì )發(fā)生，即雖然齒輪*符合總綜合誤差規范的要求，但其齒廓位置卻有嚴重的位置誤差，而形成功能的傳遞誤差。