日本HD行星齒輪減速機HPN-14A-15-J6

日本HD行星齒輪減速機HPN-14A-15-J6  harmonic  哈默納科  傳動(dòng)

研究齒輪輪緣的變形和確定輪緣橫截面的慣性矩時(shí)還應考慮輪齒的影響。但是寬度較小的齒輪聯(lián)軸節的輪齒影響可以忽略。零件與所計算的齒輪一起變形時(shí)會(huì )使齒輪輪緣的剛度有所提高。這些零件包括：例如壓裝于行星輪內孔的滾動(dòng)軸承的外圈日本HD行星齒輪減速機HPN-14A-15-J6胡總滑動(dòng)軸承的襯套；套在內齒圈外面或者安裝在中心輪內孔中的齒輪聯(lián)軸節的圓柱形外殼。

齠輪只有在傳動(dòng)比很小時(shí)，才制成裝配式的，其輪緣的zui小厚度約為大于等于2.4ms.當齠輪寬度與節圓直徑之比≥0.8時(shí)，根圓直徑與軸徑相差無(wú)幾。這時(shí)，齠輪與軸可制成一體。此外，雙支點(diǎn)軸或者懸臂齠輪軸的實(shí)際應力較小時(shí)，為了增大其彎曲剛度，而須加大軸徑時(shí)，也可將齠輪和軸制成一體。

軸通常制成階梯形，日本HD行星齒輪減速機HPN-14A-15-J6以便于安裝零件。軸上的配合部分和止推軸肩需要進(jìn)行磨削以提高其尺寸精度。為了防止磨削時(shí)砂輪與軸肩相碰，在軸的階梯鏈接處應加工出砂輪越程槽。當軸徑是按照剛度條件而不是按照疲勞強度條件選定時(shí)，越程槽可以開(kāi)在軸上、或者軸和軸肩上。如果軸的強度有其直徑限制時(shí)，則越程槽只能開(kāi)在軸肩上。但是軸頸的直徑通常是按照結構要求來(lái)決定的，并無(wú)按強度要求確定的大。在這種情況下為減小應力集中而加大圓周半徑就沒(méi)有必要。

在單件和小批生產(chǎn)中，以及在通用和船用減速器，軋鋼機用減速器和許多其他使用條件下的齒輪zui后熱處理-調質(zhì)（淬火后高溫回火）后，不進(jìn)行表面硬化處理。這時(shí)，齒輪硬度沿齒截面的變化很小，考慮大切削條件，其硬度通常不超過(guò)HB350。調質(zhì)齒輪用含碳量為0.35-0.5%的優(yōu)質(zhì)鋼和合金鋼制造。