諧波減速機SHG-14-50-2UH

一般情況下，標準中沒(méi)有正好適用諧波減速機SHG-14-50-2UH所設計傳動(dòng)的電動(dòng)機，所以電動(dòng)機的額定功率選擇得都比工作機需要的功率大。計算各軸的傳動(dòng)參數時(shí)，如果從電動(dòng)機開(kāi)始向工作機計算，則所設計機器的傳動(dòng)能力比實(shí)際要求的工作能力強造成浪費。所以，有過(guò)載保護的傳動(dòng)裝置應該以工作機的輸入功率為設計功率；如果沒(méi)有過(guò)載保護，則應以電動(dòng)機的額定功率作為設計功率。通用機械中常以電動(dòng)機的額定功率作為設計功率，機械或者工況一定的機械中則以工作機的功率（電動(dòng)機的輸出功率）作為設計功率。

減速器外的傳動(dòng)，一般常用帶傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)或者開(kāi)式齒輪傳動(dòng)。設計是需要注意傳動(dòng)零件和其他部件的協(xié)調問(wèn)題。由于帶傳動(dòng)是zui常用的的減速器外傳動(dòng)，設計時(shí)應注意檢查帶輪尺寸與傳動(dòng)裝置外廊尺寸的相互關(guān)系，還要注意帶輪軸孔尺寸與電動(dòng)機軸或減速器輸入軸尺寸是否相適應。

帶輪直徑確定后，應驗算帶諧波減速機SHG-14-50-2UH傳動(dòng)實(shí)際傳動(dòng)比和大帶輪轉速，并以此修正減速機傳動(dòng)比和輸入轉矩。

減速器的箱體是支撐齒輪等傳動(dòng)零件的基座，必須具有很好的剛性，以免產(chǎn)生過(guò)大的變形而引起齒輪上載荷分布的不均。為此，在軸承座凸緣的下部設有加強肋。箱體多制成剖分式，剖分面一般水平設置，并與通過(guò)齒輪或者渦輪軸線(xiàn)的平面重合。