日本HD減速機是一種常見(jiàn)的動(dòng)力傳達機構，在各種機械傳動(dòng)系統中都有應用。安裝和使用一定要符合技術(shù)規范和標準，這直接關(guān)系到減速機的運行效果。
1、在安裝時(shí)，要特別注意傳動(dòng)中心軸線(xiàn)的對中，對中的誤差不能超過(guò)減速機所用聯(lián)軸器的使用補償量。按照要求對中之后，可以獲得更理想的傳動(dòng)效果和更*的使用壽命。
2、輸出軸上安裝傳動(dòng)件時(shí)，必須注意操作的柔和，禁止使用錘子等工具粗暴安裝，是利用裝配夾具和軸端的內螺紋進(jìn)行安裝，以螺栓擰入的力度將傳動(dòng)件壓入減速機軸，這樣可以保護減速機內部零件不會(huì )受到損壞。
3、所采用的聯(lián)軸器有多種類(lèi)型可選，但不要使用鋼性固定式聯(lián)軸器，這類(lèi)聯(lián)軸器沒(méi)有徑向偏移補償量而且安裝比較困難，一旦安裝不當就會(huì )加大載荷量，容易造成軸承的損壞，甚至會(huì )造成輸出軸的斷裂。
4、固定非常重要，要保證平穩和牢固，一般來(lái)說(shuō)我們應將減速機安裝在一個(gè)水平基礎或底座上，同時(shí)保證排油口順利排油，且冷卻空氣循環(huán)流暢。固定不好、基礎不可靠時(shí)，就會(huì )出現噪音、振動(dòng)等現象，也會(huì )使得軸承和齒輪受到不必要的損害。
5、傳動(dòng)聯(lián)接件在必要時(shí)應加裝防護裝置，例如聯(lián)接件上有突出物或使用齒輪、鏈輪傳動(dòng)等，如果輸出軸承受的徑向荷載較大，也應當選用加強型。
6、安裝位置要保證工作人員的操作，包括可以方便的接近油標、通氣塞和排油塞等位置。安裝完成后，檢查人員應按照順序全面檢查安裝位置的準確性，確定各個(gè)緊固件的可靠性等。
7、在運行前，還要做好運行準備，將油池的通氣孔螺塞取下?lián)Q成通氣塞，打開(kāi)油位塞螺釘檢查油線(xiàn)高度，添加潤滑油超過(guò)油位塞螺至孔溢出，而后擰上油位塞并確定無(wú)誤后，可以開(kāi)始試運行。
8、試運行時(shí)間不能少于兩個(gè)小時(shí)，運轉正常的標準是，運行平穩、無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪音、無(wú)滲漏、無(wú)沖擊，如果出現異常情況應及時(shí)排除。
日本HD減速機出現常見(jiàn)的故障可以怎么樣處理
1.缺陷表象
減速器處呈現異響，隨即間斷工作。開(kāi)始懷疑是液壓馬達存在缺陷，但檢測其壓力正常。又將懷疑政策定在減速器，將減速器放油螺堵翻開(kāi)后，發(fā)現流出的齒輪油中含有許多鐵屑，由此說(shuō)明該減速器已損壞。
2.缺陷排查
將減速器悉數拆解后，發(fā)現次級減速器的Ⅰ級行星減速器損壞。其太陽(yáng)輪有幾個(gè)輪齒開(kāi)裂，1個(gè)行星輪已斷為2截，許多輪齒的齒面都呈現了磨損。。
輪齒開(kāi)裂的緣由有2種：一是因為齒面點(diǎn)蝕、粘著(zhù)構成齒面呈現細微裂紋，細微裂紋逐步拓展便構成輪齒開(kāi)裂。二是因為磨損過(guò)度構成輪齒變薄，輪齒變薄后強度下降，然后發(fā)作折斷。下面逐個(gè)進(jìn)行剖析。
?。?）齒面點(diǎn)蝕
齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，輪齒嚙合發(fā)作的交變接觸應力，重復效果在輪齒上，會(huì )使齒輪外表呈現不規則的纖細疲倦裂紋。該裂紋逐步拓展，會(huì )使齒面金屬掉落而構成麻點(diǎn)狀凹坑，被稱(chēng)為齒面疲倦點(diǎn)蝕。
齒面疲倦點(diǎn)蝕多呈如今節圓或挨近齒根處的輪齒外表，然后再向其他部位拓展。這是因為在該處一起嚙合齒對數少，接觸應力大，且在該處齒廓相對滑動(dòng)速度小，不易構成油膜，沖突力較大。
點(diǎn)蝕損壞多是因為齒面硬度較低(硬度≤350hbs)。點(diǎn)蝕損壞后的輪齒外表會(huì )構成許多凹坑和裂紋，查看損壞的齒輪外表，幾乎沒(méi)有點(diǎn)蝕的凹坑和裂紋，固該齒輪開(kāi)裂的緣由不是齒面點(diǎn)蝕。
?。?）齒面粘著(zhù)
齒面粘著(zhù)是指互相嚙合的輪齒齒面，在一定的溫度或壓力效果下發(fā)作粘著(zhù)。跟著(zhù)齒面的相對運動(dòng)，金屬從齒面上撕落則會(huì )構成嚴厲的粘著(zhù)磨損表象。粘著(zhù)有冷粘著(zhù)和熱粘著(zhù)之分。
冷粘著(zhù)是在重載低速齒輪傳動(dòng)中，因為有些齒面嚙合處壓力很高，且速度低，不易構成油膜，致使接觸外表膜被損壞而構成的粘著(zhù)。
熱粘著(zhù)是在重載高速齒輪傳動(dòng)中，因為嚙合處發(fā)作很大的沖突熱，致使有些溫度過(guò)高、齒面油膜分裂、觸齒面金屬融焊而構成的粘著(zhù)。
查看該機損壞的齒輪外表，幾乎沒(méi)有粘著(zhù)表象和裂紋，油液也沒(méi)有高溫蛻變表象，固該齒輪開(kāi)裂的緣由不是粘著(zhù)。
?。?）齒面磨損
齒面磨損可以因為以下3個(gè)緣由：一是因為減速器密封件損壞構成減速器內油液泄露，致使齒輪干沖突；二是減速器油液質(zhì)量較差；三是減速器內進(jìn)入砂粒、鐵屑、非金屬物等物質(zhì)，發(fā)作磨料磨損。
查看該機行走減速器密封出色，油液滿(mǎn)意，油質(zhì)出色，油中沒(méi)有異物，固該齒輪開(kāi)裂的緣由不是齒面磨損。
?。?）輪齒折斷
輪齒在傳遞動(dòng)力時(shí)齒根應力z大，輪齒折斷一般發(fā)作在齒根部位。輪齒折斷可分為疲倦折斷和過(guò)載折斷。
當齒根部過(guò)渡圓角處所受的交變應力跨越了資料的疲倦極*，其受拉伸側便會(huì )發(fā)作疲倦裂紋。裂紋不斷拓展，完畢構成輪齒的曲折疲倦開(kāi)裂，如圖5所示。
過(guò)載斷齒是指輪齒嚴厲過(guò)載或在沖擊載荷效果下，齒根風(fēng)險截面上的應力跨越極限值而發(fā)作的突然折斷。
查看該機折斷的齒輪均歸于脆性開(kāi)裂，且發(fā)作1個(gè)行星輪現已斷為2段表象，因此，揣度減速器齒輪損壞的緣由為過(guò)載。
經(jīng)仔細查看發(fā)現，Ⅱ級行星減速器輸出軸的鎖母松動(dòng)，Ⅱ級行星減速器全體向左竄動(dòng)18mm。
剖析以為，Ⅱ級行星減速器全體向左竄動(dòng)后，股動(dòng)Ⅰ級行星減速器的行星架、行星輪均向左竄動(dòng)18mm，構成Ⅰ級行星輪與Ⅰ級太陽(yáng)輪輪齒嚙合寬度減小，致使輪齒強度不可而發(fā)作折斷。
以上便是今天關(guān)于日本HD減速機的安裝和使用一定要符合技術(shù)規范的要求的全部分享了，希望對大家今后使用本設備能有幫助。
